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高低溫濕熱試驗(yàn)箱做回油彎的作用

更新時(shí)間:2019-10-22 點(diǎn)擊量:1323

                                              高低溫濕熱試驗(yàn)箱做回油彎的作用
1、為什么要是設(shè)置回油彎:
當(dāng)系統(tǒng)的配管存在較大的落差時(shí),為了防止冷凍機(jī)油無法有效回到壓縮機(jī),影響壓縮機(jī)的使用壽命,因此在豎直管路上必須設(shè)置存油彎。
2、什么情況下要設(shè)置回油彎:
1、當(dāng)主機(jī)高于末端(蒸發(fā)器)時(shí)
蒸發(fā)器到主吸汽管之間有一段上升立管,因?yàn)槔鋬鲇驮谡舭l(fā)器中不會(huì)蒸發(fā)汽化故積存在底部,當(dāng)蒸發(fā)器底部積存冷凍油較多時(shí)就會(huì)堵塞吸汽管。如果蒸發(fā)器底部設(shè)置了回油彎后,油積存在這個(gè)彎頭里面的存量不會(huì)太多,只要該彎頭即將被堵塞,兩端的壓差足以將彎頭內(nèi)有限的冷凍油“泵”出來,直至頂端的水平吸汽管,然后順坡被壓縮機(jī)吸回。
如果擔(dān)心上升立管太長(zhǎng),不足以將油泵到頂端,就應(yīng)考慮上升段吸汽管每隔一定高差距離(比如6米~10米)就設(shè)置一個(gè)回油彎,使冷凍油分段逐步地返回主機(jī)。
2、當(dāng)主機(jī)低于末端(蒸發(fā)器)且高差較大時(shí)
雖然不用回油彎也可使冷凍油自動(dòng)順坡回到主機(jī),但這時(shí)擔(dān)心回油量太大引起主機(jī)“液擊(油擊)”,所以主吸汽管每隔一定高差距離(比如6米~10米)就設(shè)置一個(gè)回油彎,使冷凍油分段逐步地返回主機(jī)。
3、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)
回油彎內(nèi)積聚冷凍油,由于受流速限制,僅靠“只要該彎頭即將被堵塞,兩端的壓差”來驅(qū)動(dòng)回油效果很微小的,關(guān)鍵點(diǎn)在一定周期內(nèi)要提升壓機(jī)輸出能力提高吸氣速度。
如果吸氣速度可以提升到較大的數(shù)值,那么就沒有必要增加回油彎了,而實(shí)際情況是,小負(fù)荷時(shí)內(nèi)換熱效果的影響壓機(jī)的輸出增加過量,容易造成系統(tǒng)控制一些問題,低壓過低,吸氣無過熱度等,這樣就意味著吸氣速度提升是有限的,在大高差時(shí),就必須利用回油彎來逐級(jí)回油!
案例:
咨詢過一套三菱重工海爾多聯(lián)機(jī),在空調(diào)使用季節(jié),更換了8個(gè)壓縮機(jī),用戶都*了,為你什么更換這么多壓縮機(jī)呢?他們咨詢的目的就是要找到原因,從源頭杜絕這種情況的繼續(xù)發(fā)生。詢問現(xiàn)場(chǎng)安裝情況得知,外機(jī)在房頂,內(nèi)機(jī)在下,內(nèi)外機(jī)落差48米,達(dá)到了廠家允許的極限,管路上沒有一個(gè)回油彎;后來給出的解決方案就是:
1、更換全部壓縮機(jī),清理系統(tǒng)的油污。
2、在路管路上增加回油彎,每6米增加一個(gè)回油彎。
3、在室外機(jī)往下翻女兒墻的地方做一個(gè)“止回灣”。
4、恢復(fù)系統(tǒng),重新抽真空,定量不加制冷劑。
后來詢問他們,說是壓縮機(jī)不再頻繁損壞,已經(jīng)運(yùn)行一個(gè)夏天沒有問題了。可以不設(shè)置回油彎對(duì)制冷設(shè)備造成嚴(yán)重的損害!
4、設(shè)置回油彎的原則:
1、當(dāng)系統(tǒng)室內(nèi)外機(jī)之間存在落差時(shí),氣管的立管部分從下往上每/8米或10m 處安裝一個(gè)存油彎。存油彎制作采用兩個(gè)“U”形彎或者一個(gè)“O”形彎,高度為管徑的3 ~ 5 倍。同時(shí)在立管的低處和高處加設(shè)存油彎和止回彎。
2、排氣管設(shè)計(jì)與回氣管相同,設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮控制壓降,保證帶油,防止液擊及防止產(chǎn)生噪音和震動(dòng)。